中国高铁为什么很平稳

有两个决定高铁运行稳定性的中国基本因素：一个是高铁机车的稳定性，一个是高铁道路的平顺程度。如今，平稳启运配资中国高铁正在这两个领域里创造着极致。中国高铁机车——和谐号。高铁

机车的平稳稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的中国加加速度、减减速度和左右两个方向的高铁加速度。

以中国中车旗下四方股份公司研制的平稳启运配资CRH380A为例，它的中国加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方， 这个指标意味着如果不看到窗外后退参照物，高铁你基本感觉不到车开了。平稳而在列车以时速300公里运行时，中国客室中部的高铁横向最大加速度只有0.42米/秒的平方。

中国不但拥有世界上一流的平稳高速列车，还拥有世界上超一流的高铁线路。高铁线路的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。

所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。 为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。即严格控制线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰ ，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。

普通的填方铁路基是依靠机具压实，会发生一定程度的固结沉降；而桥梁是建立在桩基之上的，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深 ，从而产生很小的路基沉降。

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